奧迪A8模（mó）擬器下（xià）載（zǎi）-奧迪（dí）Audi A8模擬器遊戲1.0 手機版

逼真的場（chǎng）景等你來體驗，你可以體（tǐ）驗到當前最為先進的（de）奧迪A8進行遊戲。完（wán）全是按照原型（xíng）車子而成的，遊戲的體驗感十分地逼真，根據任務進行遊戲就可（kě）以了！足球大小球

奧迪AudiA8模（mó）擬器遊戲玩法

1、遊戲中有許多振奮（fèn）人心的（de）賽道，各種彎（wān）道漂移、特技騰（téng）空，盡情施展你的駕駛技術；

2、共有（yǒu）10輛不同的賽車可以駕駛，支持玩家自定義外觀，還能升級（jí）改裝賽車；

3、極（jí）限速（sù）度（dù）衝過終點，完成競速比賽，獲得第一（yī）名的好成績（jì），解鎖更多的賽車來駕（jià）駛；

4、包含了賽道之王布加（jiā）迪，你需要（yào）贏得很多的比賽（sài）才（cái）能解（jiě）鎖，率先（xiān）衝過終點。

奧迪AudiA8模擬器（qì）遊戲（xì）特色

1.比較奧迪A4車型駕駛體驗感（gǎn）更好。您可以說他實際上是在這（zhè）裏駕駛奧（ào）迪（dí）A8；

2.這裏發生了這種情況（kuàng），相同的（de）模擬駕駛（shǐ）係統使您（nín）可以在這裏（lǐ）自由駕駛；

3.在遊戲中沒有什（shí）麽困難（nán），讓www.17c.com駕駛（shǐ）自（zì）己喜歡的汽車一起體驗吧。

4.您可以直接選擇任何想要的汽車，例如跑車，公路車等，並嚐試每種（zhǒng）汽車本身的功（gōng）能。

奧迪AudiA8模擬器遊戲簡介（jiè）

奧迪A8模擬器是仿真模擬駕駛奧迪a8在城市中（zhōng）疾馳的手機遊戲。這兒（ér）將感受最真正的駕駛（shǐ）全過程，在幾百萬的豪華車中，奧迪駕（jià）駛感受也是較為優異的。遊戲中需要對a8的性能有一（yī）定的掌握，在了解的實時路況中，長期（qī）保持的速（sù）率，那樣才可以防止（zhǐ）安全事故的產生。

奧迪a8評測

就（jiù）在昨晚（wǎn），奧迪全新A8L在國內正式發（fā）布並宣告上市，屌絲版93.8萬，其它五個版本在（zài）100～130萬之間不等。作為BBA德係三強最後（hòu）一個（gè）換代的D級百萬壕（háo）車，喊（hǎn）出了“開創駕乘智（zhì）能新時代”的口號，要（yào）把高（gāo）科技、智能化作為第一武器，刺向競爭對手奔馳S級（jí）和寶馬7係。

奧迪A8自去年全球首次發布就（jiù）以“高（gāo）科技”爆棚的形象刷了一波朋（péng）友圈，尤其是帶著“首款量產L3級自動（dòng）駕駛”的帽（mào）子，讓人不明覺厲，但仔細研究你（nǐ）會發現，奧迪A8L放出的這（zhè）響“智（zhì）能汽車”大炮，充斥著不少“期貨概念（niàn）”和“偽智能”，比如自動（dòng）駕駛國內受限用不了，5G不過是畫了一張餅，國內（nèi）並沒有（yǒu）商用網絡，作為智能汽車居然不支持係統（tǒng）遠程升（shēng）級（也就是（shì）通常所說的OTA）全車洋洋灑灑配了7塊屏幕，但是卻沒有大量內容支持等等。

換句話說，當你掏出百萬巨資購入一台高（gāo）科技怪獸時，回（huí）來發（fā）現那些高科技亮點並沒有那麽牛，有（yǒu）的甚至會受到各種原因的影響被（bèi）閹（yān）割（gē）掉。某些方麵，甚至連國產不到10萬元的（de）SUV都不如，你還別不信，待www.17c.com（men）細細道來。

係統都不能（néng）遠程OTA升級（jí），就敢叫智能？

奧迪（dí）一開始就把A8L稱作“偉大的智能（néng）終端”，把汽車（chē）比作大號智能手機一樣的智能終端已經是圈內的共識，但這個共識的一個默認前提是，你的車能夠像一台真正的智能設備實現整車係統的遠程升級（OTA），www.17c.com談到智能終端的時（shí）候，小到（dào）一（yī）個智能手環、大到手機、智能（néng）空調電視（shì），這是一個很直接的前（qián）提（tí），隻有係統隨時可以（yǐ）遠程升級，才能（néng）保證你這台設（shè）別不是一台死設備（bèi），而（ér）是活的，可以隨（suí）時通過（guò）係統（tǒng）升級增加功（gōng）能（néng），或升級功能，但奧迪A8L的發布，全程並（bìng）沒提到係統可以OTA升級的事，www.17c.com（men）在官網也沒有找（zhǎo）到（dào）相關信息（xī）。

www.17c.com（men）不妨來看（kàn）看有哪些玩家做到了，7年前的（de）2012年，特斯（sī）拉推出ModelS，2014年（nián）進入中國，一（yī）個基本（běn）功能就是係統可以遠程升級，之後，無論是其（qí）係統功能（néng）還是自（zì）動（dòng）駕駛（shǐ）輔助功能Autopilot都通過OTA升級的方式（shì）進行了多次升級。

再說國內的，2年前，榮威推出的RX5，打出互聯網汽車的牌，之後經過市場的考驗成為爆品，賣出了超過20萬（wàn）台，其中一個核心賣點就（jiù）是其搭載的斑馬智行係統支持遠程升級，不斷地升級功能和服（fú）務。說更近（jìn）的，最近剛（gāng）上市的吉利（lì）2018款SUV車型新博越，這是（shì）一款起步價隻要9.88萬的國產SUV，自己打造（zào）的（de）車載係統GKUI中OTA也是基本功能。

▲支持全麵OTA的斑馬（mǎ）智行車載係統

可以看到，所有不能係統OTA升級的汽車標榜智能都是耍流氓，不論是10萬以內的（de）家用車，還是百萬級（jí）的奧迪A8L。

全球首款量產L3自動駕駛（shǐ）車？對不（bú）起，國內用不了

這個問題要分成兩部分看，一是，奧迪A8L到底是（shì）不是全（quán）球首款L3自動駕駛量產車，這個問題涉及到L2、L3自動駕駛級別的區別。

按照美國SAE的定義，L3級自動駕駛有兩個關（guān）鍵點：

一是車輛的（de）加（jiā）速、轉向（xiàng）操作全部由車輛自行完成，人類（lèi）駕（jià）駛員僅需要（yào）在係統麵臨無法處理的情況下（xià）予以相應並接管（guǎn）即可。二是L3級自（zì）動駕駛是有條件的（de）自動駕駛，即在部分情況下可以使用的自動駕駛。

對於新A8L來說，奧迪給出的條件是60公裏/小（xiǎo）時（shí）以（yǐ）下的堵（dǔ）車路況下可以實（shí）現trafficjampilot，即用戶可以完全撒（sā）手不管，車輛自主跟著車流前（qián）進，如果在此情況下出（chū）現事故，奧（ào）迪方麵來承擔責任。

如果死摳定義，奧迪確實符合了L3級自動駕駛的（de）說法。但需要注意的是trafficjampilot僅能在60公裏/小時以下的堵（dǔ）車場景使用，也就是說其實際速度會更低，相當於（yú）做了個低速的車道保持+自適應巡航功能（néng），這不就是在（zài）打擦邊球嗎？

此外要注意，trafficjampilot從（cóng）功能實現上並（bìng）沒有比特斯拉Autopilot輔助（zhù）駕駛功能厲害（hài）多少，核心仍（réng）然是車的三個（gè）關鍵動作的自動化控製：自動跟車、車道保持、自動（dòng）轉向（需要發出（chū）指令），而（ér）這一點，其實特斯拉2015年在全球多個地方（包括中國）就已經可以做到。

根據車東西冒死實測，特斯拉Autopilot在高速公路上以（yǐ）120公裏/小時行駛時依然能穩定的保持在車（chē）道中間。當然，如果車道線不清晰、丟失，或者側麵（miàn）有車突然加（jiā）隊，目前的Autopilot還處理不（bú）了，但是（shì）在車道保持（chí）與自動（dòng）跟車方（fāng）麵，其能力能讓屬於一線（xiàn）水準（zhǔn）。

另一點，不管你（nǐ）是L3還是L2級自（zì）動駕駛，從技術上說要不要把手放到方（fāng）向盤上？按（àn）照現行全（quán）球大部分地區的法律，你的手都不能離開方向盤。

了解這個前提，再來看第二點，按照奧迪A8L的官（guān）方說明，自動駕駛在國內用不了，隻有近四（sì）十項輔助駕駛功（gōng）能。

換句話說，這套基於z-FAS多芯片計算平台，外加24枚傳感（gǎn）器（qì）的自動駕駛係統，並不能讓你愉快地在朋友麵前裝個逼。另外據說，由於自動泊車涉及自動駕駛係統，也一並被（bèi）禁止（zhǐ）使用。