全新（xīn）一代宋EV使用手冊-比亞迪全新一代宋EV說明書pdf最新版手遊最新版本

新能源比亞迪宋多少（shǎo）錢

比亞迪新能源價格新款比亞迪新能源多少錢.比（bǐ）亞迪漢推出後（hòu），最大的競（jìng）爭對手（shǒu）依然是特（tè）斯拉，不過憑心而論，比亞迪漢在內飾設計和整體質量上，不輸特斯拉。綜合用車成本一公裏僅（jǐn）9分（fèn）錢，比燃油車剩太多，新能（néng）源（yuán）汽車仍（réng）是未（wèi）來大趨勢。

在漢還沒上市時，比亞迪就宣傳比亞迪的這套刹車係統采用了博世（shì）為其提供的“IPB智能集成製動係統”，這也是首次搭載在中國新能源量產車上。而（ér）且比亞迪和博世團隊和對搭載IPB係統的漢（hàn）進行了嚴苛（kē）測試和調校，以確保安全可靠。

比亞迪漢創下的“中國之最”技術有中國充電最（zuì）快（kuài）的（de）新能源車，充電10分鍾，行（háng）駛135km（EV）；中國屏占比最高（gāo），分辨率最高的量產新能源車；中國首款搭載博世IPB集成製動控製係統的新能源轎車；中國1500HS熱成（chéng）型鋼（gāng）使用量最高的量產車（100kg）；中國加速最快的量產新能源轎車，漢（hàn）EV百公裏加速3.9s；中國加（jiā）速最（zuì）快的（de）插電混動轎車，漢DM百公裏加速4.7s等等。

從產品（pǐn）上看，比亞迪漢的確有標杆之實，從價格上看，比亞（yà）迪漢著實有誠意。這讓人相信，比亞迪可以依托這款旗艦之作，去衝擊新能源車市場的“第二階段”。逆水行舟，不進則（zé）退，這是比（bǐ）亞迪的勇氣，更是作為引領者的擔（dān）當。

而作為自主（zhǔ）高端（duān）品牌的紅旗H9，上市首月不到10天時間銷量1318輛，值得肯定。紅（hóng）旗H9於今年8月23日上（shàng）市，指導價30.98-53.98萬，定（dìng）價（jià）趕上部分合資豪華車。新車長寬高分別為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。

比亞迪全新一代（dài）宋EV是新出的一（yī）個車型，是很漂亮時尚的，這款車（chē）是SUV新能源電動車，很亮眼，在suv中價格也很不錯，購買了這款車的朋友可以詳（xiáng）細看看比亞迪（dí）全新一代宋EV說明（míng）書哦，全麵了解一下（xià）這款（kuǎn）車的使（shǐ）用（yòng）。

比（bǐ）亞迪全新一代宋EV評測

全球領先（xiān）的新能源車企比（bǐ）亞迪憑借對創新的執著，掌握（wò）核心（xīn）技術，一直為消費者提供了更為節能、環保的（de）出行解決方（fāng）案。純電動車擁有眾多燃油車不曾擁有的優（yōu）勢，全新一代宋EV500把這些優勢放大了，其（qí）最大純電續航裏程就達到了整整500km！憑借這個長續航的實力（lì），全新一代宋EV500不僅可以在一眾純電動SUV當中脫穎而出，更能向傳統汽油車發起挑戰了。足球大小球

▎高性能的電機

全新（xīn）一代（dài）宋EV500能擁有超長續航，最大的功臣（chén）必然（rán）是純電動驅動係統。全新一代宋EV500所（suǒ）搭載（zǎi）的高功率密度永磁同步電機可以到達（dá）同級無法企及的12000rpm超高轉速，隻需3.9秒就可（kě）以完成0-50km/h加速，而這個加速區間正（zhèng）是都市用車最常用的範圍。

往時，一些三（sān）電技術實力孱弱的車企無法把電動機（jī）速度區間擴大，有些車企直接就把極速限製在100-110km/h左（zuǒ）右，跑高速的時候非常憋屈;有（yǒu）些車企加裝了雙前（qián）速變（biàn）速箱，加重了車身（shēn）的同時，也（yě）降低了續航。

比亞迪能自行研發與生產技術領先（xiān）的驅動電機（jī），通過（guò）單速（sù）變速箱的傳（chuán）動，就能讓全新一代宋EV500直奔150km/h，完全足夠日常使用。

▎全球領先的電池技術（shù）

電（diàn）池技術是比亞迪作為全球領（lǐng）先新能（néng）源（yuán）車企的看家本領。全新一代宋EV500這款車上，搭載的是（shì）比亞迪獨立研發和生產的全新三元鋰電池，動力電池能量密度達到了（le）140.97kW／kg，容（róng）量達到了61.9kWh，遠高於同類產（chǎn）品普遍在50kWh以下的（de）水平。

然而全（quán）新一代比亞迪宋EV500僅僅是靠電（diàn）池（chí）容量（liàng）來提升續航（háng）麽？答（dá）案當然不是！全新一（yī）代比亞迪宋EV500靠的是“三電”技術的配合。就（jiù）算是（shì）搭載更大電池容量的蔚來ES8，在續航能力上（shàng）也完全被全新一代比亞迪（dí）宋EV500“秒殺”。

此外，全新一代（dài）比亞迪宋EV500動（dòng）力電池總成采用3組固定（dìng）錨（máo）點的（de）鏤空結構，可充分應對縱向加速和製動作用力與橫向衝擊力產生的位移動量。使充電機功（gōng）率從40kW提升至60kW。其中PFC、DC／DC采用諧振技術，確保高效率。

在安全方麵，比亞迪研（yán）發的這套電池采用了（le）最嚴苛的安全（quán）極限測（cè）試，預防電池在各種（zhǒng）情況下（xià）不會出現燃燒和爆炸的可能，這對於消費者來說是最重要的，畢竟在近段（duàn）時間因為電池問題導致的新能源車自燃、自爆等（děng）事故不在少數（shù）。

另外為了（le）讓車內乘客的安全得（dé）到進一步提升，全新一代比（bǐ）亞迪宋EV500還配備了電池安全保護（hù）係統，電池包每個零部件都設置了絕緣（yuán）保護和熔斷器，當監測到（dào）絕緣電阻低或發生碰撞時，電池（chí）安全保護係統會（huì）自（zì）動斷（duàn）開高壓係統，確保人員安全。

▎高（gāo）度智能化且可靠的電池管理（lǐ）係統

與此同時，高（gāo）度智能化且可靠的電池管理係統也起到不可忽視的作用。值得慶幸的是，自主研發的電控係（xì）統始終是比亞迪新能源技術中的獨門秘技。

低溫場景中，車輛的BMS電池（chí）管理（lǐ）係統會（huì）動態監測電池（chí）組（zǔ）的工作狀態，實時采集電池組及單（dān）體電芯的電壓、電流和溫（wēn）度。一旦發現（xiàn）電池或單體電芯（xīn）的（de）溫度過低時，BMS電池（chí）管理係統會（huì）根（gēn）據環境溫度快速做出相應的判斷，及時的調整控製策略，來完善和優化特殊溫區下電池的充放電性能，實現更佳（jiā）的使用效果。

而（ér）以全新一代宋EV500在內（nèi）的比亞迪純電車型通過技術（shù）品質的加（jiā）持，特意為原有的BMS電池管理係統匹配了一套電池智能溫控係統，便能夠在極（jí）端溫度環境中快速（sù）改善和優化電池的充放電過程。該係統擁有的電池加熱、冷卻功能，從構造上更像是為動力電池包（bāo）增加了一（yī）組“帶有冷卻功（gōng）能的暖氣片”，可以通過液冷熱器，將熱（rè）量均勻（yún）的傳導至電池包外殼，並（bìng）且經過（guò）溫控係統的分析，可以實時控製液溫和流量，以此（cǐ）將電池溫（wēn）度控製在適宜的（de）工作溫度，同時（shí）還在物（wù）理結構上增加了隔熱保溫組件。

這使（shǐ）得全新一代宋EV500在低溫充（chōng）放電的時候（hòu），電池擁（yōng）有（yǒu）適宜的工作溫度，提升了充電效率，達到了從20%至（zhì）80%隻需30分鍾的優勢特點。這套出色的智能溫控係統不止在低溫場景中使用，夏（xià）天還可隔離太陽及地（dì）麵輻射的熱量傳入電池包，全方位的使電池擁有更強的耐候（hòu）性，保障（zhàng）了（le）用戶在（zài）用車（chē）出行中續航、經濟性等方麵的體驗。

除（chú）此之外，值得一（yī）提的是，比（bǐ）亞迪還為全新一（yī）代宋EV500搭載了一套兩檔可調的製（zhì）動回饋係統，通過回收強度的調節，在上下坡或不斷加減（jiǎn）速的情況下，可以實現對應程度的能量回收（shōu），讓整個駕駛過程中擁有肉眼可見的能耗降低與續航延長。

▎不僅解（jiě）決裏程焦（jiāo）慮，還能用車無憂

除了媲美燃油車的超長續航外，比亞迪還給出的“整車6年或15萬公裏包修，核心零（líng）部件8年或（huò）15萬公裏包修，動力電池電芯終身保修”的品質承諾。燃油車企可（kě）不敢這樣打包票（piào），可見全新一（yī）代宋EV500的（de）便利（lì）性和可靠（kào）性完全不（bú）輸傳統燃油SUV。

正是基於以上技術的實力保（bǎo）障，全新一代宋EV500可以更自（zì）信，可以令消費者不是因為限行政策迫於無（wú）奈才選擇純電動（dòng）車，而是認可比亞迪（dí）的品牌與技術，才選擇了（le）全新一代宋EV500。